2023年我国民用航空运输行业发展现状

进入21世纪以来，我国的经济持续蓬勃发展，实现了良好而迅速的增长。国民经济呈现出持续高速增长的态势，航空运输需求也随之迅速增长。回顾今年的十一假期，民航市场经历了全面的复苏，而出境游更是迎来了井喷式的增长。

据中国民航局公布的数据显示，今年中秋国庆假期（从9月29日到10月6日共计8天），全国民航共运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次。与2019年国庆假期相比，这表现出12.6%的增长，而相较于2022年国庆假期更是增长了194.9%。

具体来看，假期期间，全国实际飞行航班数量达到了134,321班，日均保障航班数量为16,790班。与2019年国庆假期相比，日均航班量增长了2.58%，而较2022年国庆假期更是增长了109.46%。航班正常率为94.58%，较2019年国庆假期提高了1.65%，但相较于2022年国庆假期却下降了3.38%。

机场方面，上海浦东机场和虹桥机场的客流完全恢复至2019年同期水平，高峰日客流量甚至超过34万人次。而海南机场旗下的海口、三亚、琼海岛内三家机场，“双节”期间日均旅客量均创下了历年国庆假期新高。这三家机场期间完成的航班起降架次和旅客吞吐量，同比2022年分别增长超过1.4倍和2.5倍，同比2019年均增长超过20%。

在国内游市场强势上扬的同时，作为出境游基本全面开放后的首个长假期，中秋国庆期间，出境游经历了井喷式的增长，人们对出行的需求和意愿非常强烈。

根据携程的数据显示，“十一”期间出境游订单同比增长了8倍以上。从“十一”机票预订数据来看，90后群体仍然是出境旅客中的“主力军”，占比近三成；而00后的增速最为迅猛，占比已经和80后相当，达到22%。热门机票目的地仍然集中在港澳地区及亚洲国家。相较于“五一”假期期间，跨洲长线国家如瑞士、西班牙、土耳其、俄罗斯、英国、法国等旅客的增长速度最为迅猛。

民用航空运输行业市场深度调研

随着出行旅客的持续增加，各大航空公司也迎来了盈利的好时机。不久前，国内7家上市航空公司相继发布了今年第三季度的财报，单季盈利总额达到了176.4亿元，这是自新冠疫情以来七大航首次实现集体扭亏。

在三大航中，国航第三季度净利润最高，达到了42.42亿元；南航的第三季度净利润也不逊色，达到了41.95亿元；东航在同期的净利润为36.42亿元。

中国航协最近也公布了数据，显示1月至9月，国内航空公司共实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。业内人士分析认为，在暑运旺季结束、油价上涨的情况下，依然有多家航空公司实现了盈利，这表明民航业已经基本摆脱了疫情的影响，步入了恢复发展的新阶段。

民用航空运输是以飞机为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的一种运输方式。它是国家和地区交通运输系统的重要组成部分，具有运输速度快、航线直、不受地面地形限制、可承担长距离客货运输等突出优势。然而，由于运载量相对较小、燃料费用高、运输成本昂贵且易受气候条件影响，因此也存在一些不足之处。尽管如此，在国际交往和国内长距离客运中，民用航空运输仍然发挥着重要作用。

进入21世纪以来，我国的经济持续蓬勃发展，国民经济保持了高速增长的态势，航空运输需求也呈现出旺盛的趋势。民航机场建设进入了一个新的发展高潮，得到了中央和地方政府大力支持，机场建设融资渠道也得到了逐步拓宽。在此过程中，北京、上海、广州等三大枢纽机场的中心地位日益凸显，而昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场的骨干作用也进一步增强，支线机场的建设也越发向中、两部地区倾斜。

当前，民航业即将迈入“增长期”和“释放期”，尽管已经实现了一些成就，但距离《“十四五”民用航空发展规划》中的目标还有一定差距。根据规划，民航“十四五”发展分为两个阶段，分别是2021年至2022年的恢复期和积蓄期，以及2023年至2025年的增长期和释放期。

然而，民航业仍然面临一些挑战，其中最大的一项是来自其他替代交通工具的竞争，尤其是随着我国高铁网络的不断完善，对民航业形成了一定的冲击。此外，全球商用飞机制造行业属于寡头竞争，导致对我国民用航空运输行业来说，上游议价能力较强。

综合来看，尽管在一些方面仍存在一定的不确定性，但中国民用航空运输行业在经历疫情冲击后，逐渐走出阴霾，进入了一个新的发展时期。